物流是一個高度集中人工的領(lǐng)域，而人口紅利的消失，也讓企業(yè)不得不處于經(jīng)濟下滑趨勢。美團CEO王興曾說過，2019年是過去十年最差的一年，也是未來十年最好的一年。

一、風(fēng)口浪尖上的合同物流

      過去20年，合同物流行業(yè)憑借人口紅利、市場不透明，依靠拼關(guān)系開啟了致富之路的第一步。而未來，合同物流的發(fā)展將要面對的，更多的會是效率、科技、專業(yè)化能力、外部資源協(xié)同能力等方面的競爭。

      目前合同物流企業(yè)面臨的多重危機，主要是運營、競爭和客戶方面的問題：

（一）運營上面臨的五大難題

       1、是投標(biāo)報價窘境。大部分合同物流企業(yè)在報價的時候，都缺少真實的測算模型，可能投標(biāo)的時候會中標(biāo)，但中標(biāo)后，運營上就可能會出現(xiàn)虧損。原因就是供應(yīng)商的采購方法不科學(xué)，采購價相差太大。

       2、是調(diào)度煩瑣低效。

       3、是客戶查單窘境。大多數(shù)合同物流企業(yè)傳遞在途信息的方式依舊傳統(tǒng)，還在依靠人工層層追問，定時定點以Excel、郵件的方式反饋給客戶，繁瑣低效。而快遞快遠等行業(yè)早已實現(xiàn)了在線查單，能夠以節(jié)點信息呈現(xiàn)物流全過程狀態(tài)。

       4、是計費與對賬窘境。客戶計費方式多樣化，上下游結(jié)算周期、付款方式不同，比如有的公司付、有的個人付、有的現(xiàn)付、到付、回付甚至油卡付。

       5、是運營分析能力不足。一般合同物流企業(yè)是經(jīng)營問題發(fā)生之后再去調(diào)整，數(shù)據(jù)分析的能力較弱，無法及時發(fā)現(xiàn)問題，手工帳單、傳統(tǒng)系統(tǒng)導(dǎo)致不具備業(yè)務(wù)與財務(wù)實時通氣的條件。

（二）競爭上新玩家們強勢入局，但仍有合同物流企業(yè)還處于小農(nóng)時代

       現(xiàn)在整車業(yè)務(wù)方面，大車隊、無車承運人、車貨匹配交易平臺都在搶奪；而零擔(dān)業(yè)務(wù)方面，還有優(yōu)質(zhì)專線、三通一達、京東、順豐、德邦等。這些企業(yè)都具備解決上面的幾大問題的能力，他們的入局正給傳統(tǒng)合同物流企業(yè)帶來沖擊。

（三）客戶方面，客戶的需求發(fā)生了變化。

       客戶的生產(chǎn)更柔性化了，供應(yīng)鏈由推式變?yōu)槔剑?/span>客戶訂單不再是整車大票，而是小批量多批次?？蛻舻男枨笥蓚鹘y(tǒng)單一的差價服務(wù)向價值服務(wù)延伸，要求優(yōu)服務(wù)、高效率、低成本

以前，合同物流的客戶是靠關(guān)系的遠近來確定要不要合作；而現(xiàn)在，客戶是先要求業(yè)務(wù)好、服務(wù)好，然后再談關(guān)系。客戶更需要的，是一站式綜合解決方案。

二、落后叫要挨打，變革才是出路

        合同物流企業(yè)的機遇還很大，可以從以下三個方面來看：

       （一）是市場空間。目前，中小型三方公司存在機會。絕大部分的甲方企業(yè)，不會把物流業(yè)務(wù)外包給一家或極少數(shù)幾家三方公司做，因為壟斷就等于「被綁架」，所以有些甲方企業(yè)甚至?xí)?yōu)先選擇中小型三方物流公司，因為他們的組織結(jié)構(gòu)更簡單、靈活。

       （二）是融資機會。平臺類物流企業(yè)融資越來越難，資本只會聚焦投資頭部企業(yè)。從投資的角度看，合同物流的投資趨勢與其發(fā)展趨勢相同，即從物流走向供應(yīng)鏈，從B2C供應(yīng)鏈走向B2B供應(yīng)鏈，以及更關(guān)注細分領(lǐng)域的B2B供應(yīng)鏈。企業(yè)要做的就是找準(zhǔn)自己的賽道，有收入有利潤的條件下，就算拿不到融資，也有并購的機會。

       （三）是歐美終局經(jīng)驗。中國的合同物流企業(yè)可以參考歐美的終局經(jīng)驗：1、重視對科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用與投入；2、提高整合資源能力，特別是外部供應(yīng)商資源連接和協(xié)同能力；3、是要具備解決方案能力，能夠提供供應(yīng)鏈全渠道端到端、線上線下的解決方案。

       （四）合同物流企業(yè)的變革主要有兩個方向：

       1、從物流走向供應(yīng)鏈。90年代，誰有貨誰就是王道，供應(yīng)鏈?zhǔn)强科放乞?qū)動。2000年時，渠道為王，供應(yīng)鏈靠渠道驅(qū)動。而現(xiàn)在，從全鏈條打通供應(yīng)鏈信息，做高效的物流體系，減少庫存，走向了消費者驅(qū)動的供應(yīng)鏈。

       2、B2C供應(yīng)鏈走向B2B供應(yīng)鏈。2018年，B2C快遞物流，只占社會物流總額的8% ；而以生產(chǎn)和流通為主體的B2B物流，占社會物流總額的92%?，F(xiàn)在我們更應(yīng)該從消費物流看產(chǎn)業(yè)物流，從整體的成品銷售物流看全鏈物流。而對于企業(yè)來說，可選擇哪些行業(yè)做B2B供應(yīng)鏈。

     （1）當(dāng)今物流的競爭是服務(wù)與效率的競爭，合同物流企業(yè)要應(yīng)快速順應(yīng)市場變化，順勢而為。

     （2）要為客戶提供價值服務(wù)，通過抓手與客戶形成相互依賴。

     （3）構(gòu)建企業(yè)文化，通過股權(quán)留住人才。

     （4）重視科技應(yīng)用，利用先進的IT信息技術(shù)取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)、進行降本增效。