第三方支付，終結(jié)物流“跑路病”？
2015-08-27 15:36:51??????點擊：
近來，山東臨沂的物流公司“跑路”、“蒸發(fā)”等字眼出現(xiàn)的頻率越來越高，成百上千萬的代收貨款被卷走，商戶們拿著厚厚的收貨單要債無門。物流公司如此“跑路”,一次又一次敲響行業(yè)警鐘，“代收款”這種傳統(tǒng)的交易模式越來越受到人們的質(zhì)疑，第三方支付平臺亟待建立。
8月16日晚間，傳化股份一則關(guān)于擬收購標的下屬子公司第三方支付牌照行政許可申請獲受理的公告引發(fā)資本市場廣泛熱議。作為A股市場上互聯(lián)網(wǎng)+物流的重要標的，傳化物流第三方支付牌照獲受理，意味著傳化物流將實現(xiàn)“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運司機、商戶等全覆蓋、全場景、全流程”的支付閉環(huán)。
業(yè)內(nèi)分析人士表示，隨著用戶和流量的穩(wěn)步積累，未來傳化物流將加速角逐萬億貨運消費市場，打造貨運界的“支付寶”，同時，基于支付閉環(huán)沉淀資金規(guī)模的逐步擴大，諸如理財、保險等互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的想象空間也將順勢打開。
A
“跑路”讓物流信譽受損
代收款，還是代收款。這么多年來，不管是相關(guān)管理部門還是行業(yè)協(xié)會都在想盡一切辦法解決這一問題，但收效甚微。畢竟，這種已經(jīng)沿用30多年的傳統(tǒng)的交易模式不是一朝一夕可以改變的。
實際上，代收款的問題不僅僅存在于臨沂的物流行業(yè)，在全國各地，只要有批發(fā)市場的地方，總會或多或少見到代收款的影子。
明知自己的貨款掌握在物流公司手里卻得不到任何保障，為什么還要讓他來代為收取貨款?答案是相同的，那就是“買”“賣”雙方之間的不信任。賣方想的是先付錢后交貨，而買方則希望先見貨再給錢。既然誰都不肯讓步，那就找一個買賣雙方都能接受的第三方吧。于是，物流公司就扮演了這個第三方的角色，除了要干好自己的本職工作外，又多了一項業(yè)務(wù)，代收貨款，見錢給貨。
而最終的結(jié)果又是怎樣呢?這個“貌似忠良”的第三方有時會做出一些不光彩的事情，那就是將代收款據(jù)為己有。其實商戶也不是沒有考慮到其中的風險所在，如果出現(xiàn)數(shù)額特別巨大的貨款，商戶也會選擇一些更為穩(wěn)妥的交易模式，但架不住人多勢眾，你5千，我1萬，積少成多就是一筆可觀的數(shù)目，如果手里掌握著上千萬的代收貨款，就不由得讓人怦然心動了。
其實，這其中的風險所在還并非只存在于臨沂的物流企業(yè)這一個環(huán)節(jié)，如果臨沂物流企業(yè)的合作方出現(xiàn)問題，那后果同樣嚴重。目前，臨沂的專線物流大都沒有在對方城市設(shè)立自已的對接點，采取的是與對方物流合作的方式，由對方收取代收款，而后打回臨沂的物流公司，然后再兌付商戶。在這個合作的過程當中，往往缺乏制約機制，很容易受制于對方。如果合作方不講信譽，拿錢“跑路”,那這部分損失就要由臨沂的物流公司來承擔，而本身物流公司是輕資產(chǎn)運作，銀行不好貸款，融資困難，如果損失巨大，窟窿難以填補，那無奈之下只能選擇“跑路”。
B
支付寶等無法打入物流市場?
實際上，現(xiàn)如今的支付手段已經(jīng)非常豐富，諸如支付寶、財付通等第三方支付平臺越來越深入到千家萬戶，成為市民日常生活中必不可少的“工具”之一。
那為什么臨沂的物流行業(yè)就不能選擇這種更加先進的支付手段，避免因代收貨款而產(chǎn)生的經(jīng)濟糾紛呢?
為此，臨沂快托網(wǎng)負責人周紀念曾做了大量的市場調(diào)查。
“咱們臨沂的小商品城、五金配件城等等很多的批發(fā)市場的經(jīng)營者都在天貓網(wǎng)、淘寶網(wǎng)上有自己的網(wǎng)店。我就問他們，你的商品在網(wǎng)上怎么交易，他們說很簡單呀，就通過支付寶。然后我又問，既然零售交易能通過支付寶，那為什么批發(fā)商品就不能選擇第三方支付平臺呢?”周紀念告訴記者，在調(diào)查中，商戶們說出了幾個客觀存在的交易難點。
首先，交易具有突發(fā)性。很多商戶接到的訂單都很急，往往是下單后就立刻要求賣方發(fā)貨。
其次，交易的不確定性。物流行業(yè)的交易并非像網(wǎng)上購物一樣具備單一性的特點，能夠很確定的知道自己到底需要什么，而往往是電話咨詢過發(fā)貨方以后，通過對方報出的商品種類和價格來挑選自己需要的商品。
第三，價格上的不確定。一些相熟的買賣雙方，往往買家能享受到賣家一定的價格優(yōu)惠，每件商品都可以適當讓利，從而導致商品價格不固定。
最后，物流批發(fā)行業(yè)多采用線下交易，網(wǎng)上交易模式幾乎不存在，導致無法使用第三方支付平臺。
C
三張支付牌照齊受理意義重大
16日晚間，傳化股份發(fā)布公告稱，公司擬收購標的傳化物流集團有限公司下屬子公司傳化支付有限公司接到《中國人民銀行杭州中心支行受理支付業(yè)務(wù)許可申請通知書》(2015年第1號)，傳化支付就從事互聯(lián)網(wǎng)支付、移動電話支付、預付卡發(fā)行與受理(僅限于線上實名支付賬戶充值)業(yè)務(wù)向中國人民銀行提出的行政許可申請，已被中國人民銀行杭州中心支行依法受理。
有業(yè)內(nèi)人士表示，傳化支付此次同時申請三張支付牌照，意義非凡。若獲通過，不僅意味著監(jiān)管層對傳化物流實力的高度認可，更意味著傳化將掌握貨運界支付領(lǐng)域的發(fā)展先機。
據(jù)傳化物流集團方面透露，在目前已運營的傳化公路港全國平臺網(wǎng)絡(luò)體系中，傳化公路港平臺物流總費用已達2030億元，平臺交易的貨物價值達5.2萬億元，網(wǎng)絡(luò)車輛已達200多萬輛，年進出港1782萬車次、3600萬人次。從用戶規(guī)模及用戶粘性的角度而言，傳化物流具備成為貨運細分領(lǐng)域“支付寶”的條件及實力。
根據(jù)公告稱，此次支付業(yè)務(wù)許可申請已獲得受理。而若本次支付業(yè)務(wù)申請最終獲得中國人民銀行審核通過，將有利于傳化物流“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，實現(xiàn)“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運司機、商戶(港內(nèi)、港外)等全覆蓋、全場景、全流程的支付閉環(huán)”，并將支付服務(wù)延伸至“B2B，B2C與C2C”，從而提升用戶的支付體驗、支付便利和支付經(jīng)濟，可以更好地滿足用戶需求，提高用戶粘性，實現(xiàn)傳化物流潛在價值及盈利能力的提升，最終打造中國公路物流的全新生態(tài)圈。
事實上，當下物流行業(yè)資本雖加速涌入，但幾乎全部聚集于車貨匹配APP，并未著力進行交易閉環(huán)的構(gòu)筑。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，從物流交易環(huán)節(jié)來看，交易閉環(huán)的構(gòu)建至關(guān)重要，可以說是關(guān)乎物流O2O成敗的關(guān)鍵。
應該說，物流O2O的線上線下不是相互獨立的，而是相互協(xié)同，相互促進，互相影響的閉環(huán)系統(tǒng)。若不構(gòu)建閉環(huán)，物流O2O將失去持續(xù)成長的價值。換言之，物流O2O的過程要以閉環(huán)為基本思路，在線上資源平臺構(gòu)建、線下實體網(wǎng)絡(luò)布局，以及線上線下融合體系設(shè)想方面完成閉環(huán)，形成集中物流、信息流、資金流、商務(wù)流為一體的動態(tài)、可持續(xù)的閉環(huán)物流O2O體系。
業(yè)內(nèi)人士表示，某種程度而言，支付牌照的獲取與否就關(guān)乎交易閉環(huán)的構(gòu)建成敗。傳化支付三張支付業(yè)務(wù)申請獲受理，將意味著傳化物流有可能掌握物流交易平臺的核心競爭力。
D
完善和剝離代收貨款是上策
其實，物流老板“跑路”作為一種行業(yè)丑聞，自從物流興起的那天就存在了，而且在全國各地不斷上演。然而，既然積弊如此之深，商戶們?yōu)楹斡忠淮未沃氐父厕H，其為何又能長期大行其道?解答這些問題，還得從導致物流老板頻繁“跑路”的根源說起。眾所周知，在物流行業(yè)有這樣一個潛規(guī)則——代收貨款。其實，工商部門并未賦予物流企業(yè)代收貨款的權(quán)利，但商戶們?yōu)榱藞D方便和安全，甘愿或無奈地將貨款交予物流企業(yè)代收，物流商也借機從中收取一定費用。也由此，代收貨款作為附加值或增值業(yè)務(wù)成了物流企業(yè)一項重要收入來源。當貨款一段時間內(nèi)大量集中在物流商手中時，出于資金鏈斷裂或巨額資金誘惑等，一些不良物流老板很容易順手牽羊，卷款“蒸發(fā)”。原本被認為安全可靠的交易方式也由此變成了物流客戶的噩夢。
由于物流業(yè)同時處于工商、稅務(wù)、交通運管等多個部門的監(jiān)管之下，往往導致都能管而都不管，都要管而都管不好。對于比較棘手的代收貨款業(yè)務(wù)，更是難以實施有效監(jiān)管。一旦出現(xiàn)物流企業(yè)“蒸發(fā)”，各主管部門更是無計可施。即使公安、司法機關(guān)，也很難對“跑路”者進行有效懲處和制裁?？梢哉f，整個物流行業(yè)有效監(jiān)管和法律法規(guī)的缺位，給物流老板“跑路”埋下了隱患。有空可鉆、有富可暴，讓一些物流老板斗膽鋌而走險，與客戶玩起了失蹤和“蒸發(fā)”，甚至“跑路”成了物流行業(yè)的家常便飯。那么，該如何有效防止這種情況的發(fā)生，又怎樣才能徹底根除“跑路”隱患?
專家認為，可以從行為前制止、行為中防范、行為后制裁三個方面入手。
具體而言，首先，工商管理部門作為企業(yè)的注冊批復單位，要從源頭上切斷或規(guī)范代收貨款的渠道?？梢月?lián)合相關(guān)部門從業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍和法律條文上明令物流企業(yè)不許代收貨款，或者為物流企業(yè)經(jīng)營代收貨款設(shè)置高門檻，從綜合實力和級別上予以嚴格規(guī)定。同時，堅決查處無證無照、擾亂市場的“黑物流”。其次，各相關(guān)職能部門和協(xié)會組織要密切配合，形成對物流行業(yè)的協(xié)抓共管，對于違反規(guī)定、觸犯律條者，堅決打擊;同時建立起物流行業(yè)誠信體系。再次，對于“跑路”者，無論是工商，還是公安、司法機關(guān)都應堅決予以嚴懲。俗話說，打蛇打三寸，治病要治本。要想根治“跑路”頑疾，不能僅寄望于提高保證金或者“以義制利”，完善和剝離代收貨款才是良策和上策。
業(yè)界人士認為，代收貨款作為一項本不屬于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，其所導致的“跑路”現(xiàn)象是由企業(yè)實際資產(chǎn)與經(jīng)手資金不相對稱及誠信缺失造成的。所以，這就需要一些實力雄厚、信譽度高的第三方來“接盤”，徹底將代收貨款從中小型及微型物流企業(yè)中剝離出來。第三方支付平臺，以及部分銀行的資金托管業(yè)務(wù)是比較理想的替代方式，也應該成為未來代收貨款的一種趨勢。支付平臺可以由專業(yè)的、擁有雄厚資本金和可靠信譽度的第三方來做。這個第三方可以是獨立于物流業(yè)之外的其他行業(yè)的大型企業(yè)，也可以是具有可靠信譽度的國有或商業(yè)銀行，還可以是具有強風險抵抗能力的大型物流公司。當然，平臺還可以由政府、協(xié)會等相關(guān)部門和權(quán)威組織聯(lián)合搭建。
業(yè)界人士同時建議，無論平臺的組建和運營對象是誰，都必須保證其同時具有強大的風險承擔能力、高效安全的支付系統(tǒng)和較高的信譽度。只有這樣才能有效避免客戶貨款“剛出虎穴，又入狼窩”。要想拆除物流客戶身邊的“定時炸彈”，就要破除潛規(guī)則，倡導規(guī)則意識。
我們有理由相信，隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的迅速發(fā)展，第三方支付平臺必將成為物流老板“跑路”的終結(jié)者。
8月16日晚間，傳化股份一則關(guān)于擬收購標的下屬子公司第三方支付牌照行政許可申請獲受理的公告引發(fā)資本市場廣泛熱議。作為A股市場上互聯(lián)網(wǎng)+物流的重要標的，傳化物流第三方支付牌照獲受理，意味著傳化物流將實現(xiàn)“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運司機、商戶等全覆蓋、全場景、全流程”的支付閉環(huán)。
業(yè)內(nèi)分析人士表示，隨著用戶和流量的穩(wěn)步積累，未來傳化物流將加速角逐萬億貨運消費市場，打造貨運界的“支付寶”，同時，基于支付閉環(huán)沉淀資金規(guī)模的逐步擴大，諸如理財、保險等互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的想象空間也將順勢打開。
A
“跑路”讓物流信譽受損
代收款，還是代收款。這么多年來，不管是相關(guān)管理部門還是行業(yè)協(xié)會都在想盡一切辦法解決這一問題，但收效甚微。畢竟，這種已經(jīng)沿用30多年的傳統(tǒng)的交易模式不是一朝一夕可以改變的。
實際上，代收款的問題不僅僅存在于臨沂的物流行業(yè)，在全國各地，只要有批發(fā)市場的地方，總會或多或少見到代收款的影子。
明知自己的貨款掌握在物流公司手里卻得不到任何保障，為什么還要讓他來代為收取貨款?答案是相同的，那就是“買”“賣”雙方之間的不信任。賣方想的是先付錢后交貨，而買方則希望先見貨再給錢。既然誰都不肯讓步，那就找一個買賣雙方都能接受的第三方吧。于是，物流公司就扮演了這個第三方的角色，除了要干好自己的本職工作外，又多了一項業(yè)務(wù)，代收貨款，見錢給貨。
而最終的結(jié)果又是怎樣呢?這個“貌似忠良”的第三方有時會做出一些不光彩的事情，那就是將代收款據(jù)為己有。其實商戶也不是沒有考慮到其中的風險所在，如果出現(xiàn)數(shù)額特別巨大的貨款，商戶也會選擇一些更為穩(wěn)妥的交易模式，但架不住人多勢眾，你5千，我1萬，積少成多就是一筆可觀的數(shù)目，如果手里掌握著上千萬的代收貨款，就不由得讓人怦然心動了。
其實，這其中的風險所在還并非只存在于臨沂的物流企業(yè)這一個環(huán)節(jié)，如果臨沂物流企業(yè)的合作方出現(xiàn)問題，那后果同樣嚴重。目前，臨沂的專線物流大都沒有在對方城市設(shè)立自已的對接點，采取的是與對方物流合作的方式，由對方收取代收款，而后打回臨沂的物流公司，然后再兌付商戶。在這個合作的過程當中，往往缺乏制約機制，很容易受制于對方。如果合作方不講信譽，拿錢“跑路”,那這部分損失就要由臨沂的物流公司來承擔，而本身物流公司是輕資產(chǎn)運作，銀行不好貸款，融資困難，如果損失巨大，窟窿難以填補，那無奈之下只能選擇“跑路”。
B
支付寶等無法打入物流市場?
實際上，現(xiàn)如今的支付手段已經(jīng)非常豐富，諸如支付寶、財付通等第三方支付平臺越來越深入到千家萬戶，成為市民日常生活中必不可少的“工具”之一。
那為什么臨沂的物流行業(yè)就不能選擇這種更加先進的支付手段，避免因代收貨款而產(chǎn)生的經(jīng)濟糾紛呢?
為此，臨沂快托網(wǎng)負責人周紀念曾做了大量的市場調(diào)查。
“咱們臨沂的小商品城、五金配件城等等很多的批發(fā)市場的經(jīng)營者都在天貓網(wǎng)、淘寶網(wǎng)上有自己的網(wǎng)店。我就問他們，你的商品在網(wǎng)上怎么交易，他們說很簡單呀，就通過支付寶。然后我又問，既然零售交易能通過支付寶，那為什么批發(fā)商品就不能選擇第三方支付平臺呢?”周紀念告訴記者，在調(diào)查中，商戶們說出了幾個客觀存在的交易難點。
首先，交易具有突發(fā)性。很多商戶接到的訂單都很急，往往是下單后就立刻要求賣方發(fā)貨。
其次，交易的不確定性。物流行業(yè)的交易并非像網(wǎng)上購物一樣具備單一性的特點，能夠很確定的知道自己到底需要什么，而往往是電話咨詢過發(fā)貨方以后，通過對方報出的商品種類和價格來挑選自己需要的商品。
第三，價格上的不確定。一些相熟的買賣雙方，往往買家能享受到賣家一定的價格優(yōu)惠，每件商品都可以適當讓利，從而導致商品價格不固定。
最后，物流批發(fā)行業(yè)多采用線下交易，網(wǎng)上交易模式幾乎不存在，導致無法使用第三方支付平臺。
C
三張支付牌照齊受理意義重大
16日晚間，傳化股份發(fā)布公告稱，公司擬收購標的傳化物流集團有限公司下屬子公司傳化支付有限公司接到《中國人民銀行杭州中心支行受理支付業(yè)務(wù)許可申請通知書》(2015年第1號)，傳化支付就從事互聯(lián)網(wǎng)支付、移動電話支付、預付卡發(fā)行與受理(僅限于線上實名支付賬戶充值)業(yè)務(wù)向中國人民銀行提出的行政許可申請，已被中國人民銀行杭州中心支行依法受理。
有業(yè)內(nèi)人士表示，傳化支付此次同時申請三張支付牌照，意義非凡。若獲通過，不僅意味著監(jiān)管層對傳化物流實力的高度認可，更意味著傳化將掌握貨運界支付領(lǐng)域的發(fā)展先機。
據(jù)傳化物流集團方面透露，在目前已運營的傳化公路港全國平臺網(wǎng)絡(luò)體系中，傳化公路港平臺物流總費用已達2030億元，平臺交易的貨物價值達5.2萬億元，網(wǎng)絡(luò)車輛已達200多萬輛，年進出港1782萬車次、3600萬人次。從用戶規(guī)模及用戶粘性的角度而言，傳化物流具備成為貨運細分領(lǐng)域“支付寶”的條件及實力。
根據(jù)公告稱，此次支付業(yè)務(wù)許可申請已獲得受理。而若本次支付業(yè)務(wù)申請最終獲得中國人民銀行審核通過，將有利于傳化物流“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，實現(xiàn)“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運司機、商戶(港內(nèi)、港外)等全覆蓋、全場景、全流程的支付閉環(huán)”，并將支付服務(wù)延伸至“B2B，B2C與C2C”，從而提升用戶的支付體驗、支付便利和支付經(jīng)濟，可以更好地滿足用戶需求，提高用戶粘性，實現(xiàn)傳化物流潛在價值及盈利能力的提升，最終打造中國公路物流的全新生態(tài)圈。
事實上，當下物流行業(yè)資本雖加速涌入，但幾乎全部聚集于車貨匹配APP，并未著力進行交易閉環(huán)的構(gòu)筑。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，從物流交易環(huán)節(jié)來看，交易閉環(huán)的構(gòu)建至關(guān)重要，可以說是關(guān)乎物流O2O成敗的關(guān)鍵。
應該說，物流O2O的線上線下不是相互獨立的，而是相互協(xié)同，相互促進，互相影響的閉環(huán)系統(tǒng)。若不構(gòu)建閉環(huán)，物流O2O將失去持續(xù)成長的價值。換言之，物流O2O的過程要以閉環(huán)為基本思路，在線上資源平臺構(gòu)建、線下實體網(wǎng)絡(luò)布局，以及線上線下融合體系設(shè)想方面完成閉環(huán)，形成集中物流、信息流、資金流、商務(wù)流為一體的動態(tài)、可持續(xù)的閉環(huán)物流O2O體系。
業(yè)內(nèi)人士表示，某種程度而言，支付牌照的獲取與否就關(guān)乎交易閉環(huán)的構(gòu)建成敗。傳化支付三張支付業(yè)務(wù)申請獲受理，將意味著傳化物流有可能掌握物流交易平臺的核心競爭力。
D
完善和剝離代收貨款是上策
其實，物流老板“跑路”作為一種行業(yè)丑聞，自從物流興起的那天就存在了，而且在全國各地不斷上演。然而，既然積弊如此之深，商戶們?yōu)楹斡忠淮未沃氐父厕H，其為何又能長期大行其道?解答這些問題，還得從導致物流老板頻繁“跑路”的根源說起。眾所周知，在物流行業(yè)有這樣一個潛規(guī)則——代收貨款。其實，工商部門并未賦予物流企業(yè)代收貨款的權(quán)利，但商戶們?yōu)榱藞D方便和安全，甘愿或無奈地將貨款交予物流企業(yè)代收，物流商也借機從中收取一定費用。也由此，代收貨款作為附加值或增值業(yè)務(wù)成了物流企業(yè)一項重要收入來源。當貨款一段時間內(nèi)大量集中在物流商手中時，出于資金鏈斷裂或巨額資金誘惑等，一些不良物流老板很容易順手牽羊，卷款“蒸發(fā)”。原本被認為安全可靠的交易方式也由此變成了物流客戶的噩夢。
由于物流業(yè)同時處于工商、稅務(wù)、交通運管等多個部門的監(jiān)管之下，往往導致都能管而都不管，都要管而都管不好。對于比較棘手的代收貨款業(yè)務(wù)，更是難以實施有效監(jiān)管。一旦出現(xiàn)物流企業(yè)“蒸發(fā)”，各主管部門更是無計可施。即使公安、司法機關(guān)，也很難對“跑路”者進行有效懲處和制裁?？梢哉f，整個物流行業(yè)有效監(jiān)管和法律法規(guī)的缺位，給物流老板“跑路”埋下了隱患。有空可鉆、有富可暴，讓一些物流老板斗膽鋌而走險，與客戶玩起了失蹤和“蒸發(fā)”，甚至“跑路”成了物流行業(yè)的家常便飯。那么，該如何有效防止這種情況的發(fā)生，又怎樣才能徹底根除“跑路”隱患?
專家認為，可以從行為前制止、行為中防范、行為后制裁三個方面入手。
具體而言，首先，工商管理部門作為企業(yè)的注冊批復單位，要從源頭上切斷或規(guī)范代收貨款的渠道?？梢月?lián)合相關(guān)部門從業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍和法律條文上明令物流企業(yè)不許代收貨款，或者為物流企業(yè)經(jīng)營代收貨款設(shè)置高門檻，從綜合實力和級別上予以嚴格規(guī)定。同時，堅決查處無證無照、擾亂市場的“黑物流”。其次，各相關(guān)職能部門和協(xié)會組織要密切配合，形成對物流行業(yè)的協(xié)抓共管，對于違反規(guī)定、觸犯律條者，堅決打擊;同時建立起物流行業(yè)誠信體系。再次，對于“跑路”者，無論是工商，還是公安、司法機關(guān)都應堅決予以嚴懲。俗話說，打蛇打三寸，治病要治本。要想根治“跑路”頑疾，不能僅寄望于提高保證金或者“以義制利”，完善和剝離代收貨款才是良策和上策。
業(yè)界人士認為，代收貨款作為一項本不屬于物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，其所導致的“跑路”現(xiàn)象是由企業(yè)實際資產(chǎn)與經(jīng)手資金不相對稱及誠信缺失造成的。所以，這就需要一些實力雄厚、信譽度高的第三方來“接盤”，徹底將代收貨款從中小型及微型物流企業(yè)中剝離出來。第三方支付平臺，以及部分銀行的資金托管業(yè)務(wù)是比較理想的替代方式，也應該成為未來代收貨款的一種趨勢。支付平臺可以由專業(yè)的、擁有雄厚資本金和可靠信譽度的第三方來做。這個第三方可以是獨立于物流業(yè)之外的其他行業(yè)的大型企業(yè)，也可以是具有可靠信譽度的國有或商業(yè)銀行，還可以是具有強風險抵抗能力的大型物流公司。當然，平臺還可以由政府、協(xié)會等相關(guān)部門和權(quán)威組織聯(lián)合搭建。
業(yè)界人士同時建議，無論平臺的組建和運營對象是誰，都必須保證其同時具有強大的風險承擔能力、高效安全的支付系統(tǒng)和較高的信譽度。只有這樣才能有效避免客戶貨款“剛出虎穴，又入狼窩”。要想拆除物流客戶身邊的“定時炸彈”，就要破除潛規(guī)則，倡導規(guī)則意識。
我們有理由相信，隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的迅速發(fā)展，第三方支付平臺必將成為物流老板“跑路”的終結(jié)者。
- 上一篇：跨境電商：贏了價格，輸了物流？ 2015/8/27
- 下一篇：蘇寧云商董事長張近東：“沒有物流，互聯(lián)網(wǎng)零售就無法落地。 2015/8/27
