自新型冠狀病毒爆發(fā)，一場(chǎng)無(wú)硝煙的“戰(zhàn)疫”打響，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)將處于抗疫的關(guān)鍵時(shí)期，相關(guān)防疫舉措快速升級(jí)及落實(shí)。此次疫情波及行業(yè)甚多，其中物流行業(yè)更是受到顯著影響。

2月23日，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在統(tǒng)籌推進(jìn)新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作部署會(huì)議中強(qiáng)調(diào)，疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。一些傳統(tǒng)行業(yè)受沖擊較大，而智能制造、無(wú)人配送、在線消費(fèi)、醫(yī)療健康等新興產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大成長(zhǎng)潛力。

疫情讓“用工荒”的物流行業(yè)雪上加霜，無(wú)人化或?yàn)槠平庵?/span>

此次疫情，國(guó)內(nèi)民眾均采取居家隔離措施。隔離在家的消費(fèi)者，需求不會(huì)消失只會(huì)轉(zhuǎn)移，因此線上訂單的激增，而這些物資的需求則深度依賴物流去實(shí)現(xiàn)。而此次疫情期間，物流訂單在“隔離政策”的催化下，更是加速增長(zhǎng)。

物流配送需求激增

據(jù)國(guó)家郵政局2019年底的數(shù)據(jù)顯示：“十三五”以來(lái)，我國(guó)快遞包裹量每年以新增100億件的速度飛漲，已連續(xù)6年超過(guò)美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。自2017年5月以來(lái)，我國(guó)已常態(tài)化進(jìn)入單日快遞“億件時(shí)代”，2019年中國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量突破600億件，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到740億件。由此，不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量使得傳統(tǒng)的投遞方式越來(lái)越難以滿足日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求。

物流人力成本飆升

自2012年起，我國(guó)的適齡勞動(dòng)力人口連續(xù)8年下降。2018年末16歲至59歲（含不滿60周歲）勞動(dòng)年齡人口為8.97億人，首次跌破9億人口大關(guān)。伴隨著人口紅利的消退，物流企業(yè)開(kāi)始面臨人工成本高、配送難的現(xiàn)狀。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何解決用工成本高、末端配送難，讓快件更快到達(dá)消費(fèi)者手中成為首要問(wèn)題。

物流無(wú)人化大趨勢(shì)

隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等信息技術(shù)的不斷成熟，無(wú)人化的成本不斷降低。隨著物流配送市場(chǎng)的擴(kuò)大，國(guó)家高新技術(shù)的政策紅利，未來(lái)無(wú)人化物流的普及成為大勢(shì)所趨。